El Jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, anunció hoy la licitación para la línea F de subte.

Según informó desde la estación Facultad de Derecho, de la línea H, la línea F unirá los barrios de Barracas y Palermo y conectará con las líneas A, B, C D y H, además del ferrocarril Roca, a través de 11 estaciones y 9 kilómetros de recorrido. “Transforma la movilidad en general”, destacó Macri.

Las estimaciones oficiales calculan que beneficiará a 300.0000 pasajeros todos los días, mientras hoy el caudal total del sistema es de 800.000. La licitación está prevista para este año.

“Un sistema que va a transformar a la ciudad de una vez y para siempre como ninguna obra en 25 años, por eso hoy lanzamos la licitación para desarrollar una nueva línea de subte, la línea F, probablemente la más importante que queda en Buenos Aires. No es casual que sea con F de futuro, a donde queremos liderar el camino de la Ciudad, con decisión y con coraje”, dijo Macri.

Se hará en dos etapas: primero seis estaciones, de un total de 11: Brandsen y Montes de Oca, Constitución, Cochabamba y Entre Ríos, Chile y Avenida Entre Ríos, Congreso, y Tucumán y Callao. La intención es que, además, estas conecten con varias de las otras líneas de subte.

Hace casi 24 años que en el sector del transporte público se viene hablando de ampliar el sistema de subterráneo porteño. En concreto, bajo la jefatura de Aníbal Ibarra, en 2001 se promulgó la ley 670 para crear más líneas: la F, la G y la I. Se buscaba integrar el norte y el sur de la Ciudad, sobre todo a partir de la proyección del ramal F.

La última línea de subte que se creó es la H, que hoy une el barrio de Parque Patricios con la Facultad de Derecho de la UBA, en Recoleta, a través de 12 estaciones. Demandó seis años de trabajos: comenzó a construirse en 2001 y se inauguró en 2007.

Después de que las crisis económicas paralizaran la otra traza planeada entonces, la F, esta mañana el gobierno porteño anunció que se va a licitar la primera etapa para, finalmente, comenzar con su construcción. Tal medida se condice con la intención planteada sucesivamente por la administración de CABA de reordenar el tránsito, en lo que se publicita como una “mega obra para mejorar la movilidad”.

El plan también se enmarca en la intención de llevar adelante aquella ley, lo que resultaría en la primera licitación para un proyecto de esta magnitud en más de 20 años y de distintas gestiones gubernamentales.

Sistema integrado de movilidad urbana

Ya en enero, cuando el jefe de gobierno presentó el Sistema Integrado de Movilidad Urbana, había planteado la necesidad de pensar en un traslado “más rápido, más seguro y más cómodo en la ciudad de Buenos Aires”, a partir de los desafíos que se presentan en este aspecto, como por ejemplo, el cada vez más alto caudal de pasajeros en los transportes públicos, pero también la sustentabilidad.

En total, se calcula que se trasladan un promedio de tres millones de personas en las franjas horarias de la mañana y de la tarde, que hacen un total de seis millones al día.

Hasta ese momento, los adelantos que daba la administración solo apuntaban a la licitación para renovar los vagones de la línea B y la incorporación de nuevos carros a las líneas A y C. De hecho, de la línea F se habló no solo en la jefatura de Ibarra, sino mucho después, en la de Horacio Rodríguez Larreta.

En 2022, por ejemplo, anunciaron que se iban a realizar estudios de ingeniería de ese proyecto postergado por tantos años. Calculaban, entonces, que se beneficiarían cerca de 300.000 personas a partir de la incorporación de esta novedad al sistema de movilidad, y se pretendió realizarlo con presupuesto propio.

De hecho, Larreta se refirió a los subtes apenas unos días antes de que Macri tomara el asunto en sus manos. El exjefe de gobierno recurrió a X y, junto con el anuncio sobre su vuelta a la política “como legislador, como diputado o como senador”, remarcó: “Ahora que hay estabilidad macroeconómica, podemos retomar de inmediato la expansión del subte y hacer el tan necesario viaducto del Sarmiento”.

Vuelvo.

Todos los días elijo un barrio de la ciudad de Buenos Aires y lo camino durante horas. Después de tantos años, reconozco cada calle, cada cuadra. Sé lo que hicimos en cada lugar. Mi vida y la de Buenos Aires se mezclan. A veces no sé dónde termina una y dónde comienza la…

— Horacio Rodríguez Larreta (@horaciorlarreta) February 24, 2025

En el anuncio de este viernes, el jefe porteño también hizo referencia a dos nuevas líneas de Trambús, un medio de transporte público que se incorporará al sistema actual y que buscará hacer de conexión con zonas más alejadas de la Ciudad.

Se sabe que estos serán eléctricos y que, al combinar características de colectivos con tranvías, y contar con ruedas, no van a necesitar de vías exclusivas para su circulación. “Trabajamos en conectar zonas de la Ciudad que hoy lo necesitan, como sucederá en el casco histórico con los buses eléctricos”, había remarcado Macri a finales del año pasado.

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El Jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, anunció hoy la licitación para la línea F de subte.

Según informó desde la estación Facultad de Derecho, de la línea H, la línea F unirá los barrios de Barracas y Palermo y conectará con las líneas A, B, C D y H, además del ferrocarril Roca, a través de 11 estaciones y 9 kilómetros de recorrido. “Transforma la movilidad en general”, destacó Macri.

Las estimaciones oficiales calculan que beneficiará a 300.0000 pasajeros todos los días, mientras hoy el caudal total del sistema es de 800.000. La licitación está prevista para este año.

“Un sistema que va a transformar a la ciudad de una vez y para siempre como ninguna obra en 25 años, por eso hoy lanzamos la licitación para desarrollar una nueva línea de subte, la línea F, probablemente la más importante que queda en Buenos Aires. No es casual que sea con F de futuro, a donde queremos liderar el camino de la Ciudad, con decisión y con coraje”, dijo Macri.

Se hará en dos etapas: primero seis estaciones, de un total de 11: Brandsen y Montes de Oca, Constitución, Cochabamba y Entre Ríos, Chile y Avenida Entre Ríos, Congreso, y Tucumán y Callao. La intención es que, además, estas conecten con varias de las otras líneas de subte.

Hace casi 24 años que en el sector del transporte público se viene hablando de ampliar el sistema de subterráneo porteño. En concreto, bajo la jefatura de Aníbal Ibarra, en 2001 se promulgó la ley 670 para crear más líneas: la F, la G y la I. Se buscaba integrar el norte y el sur de la Ciudad, sobre todo a partir de la proyección del ramal F.

La última línea de subte que se creó es la H, que hoy une el barrio de Parque Patricios con la Facultad de Derecho de la UBA, en Recoleta, a través de 12 estaciones. Demandó seis años de trabajos: comenzó a construirse en 2001 y se inauguró en 2007.

Después de que las crisis económicas paralizaran la otra traza planeada entonces, la F, esta mañana el gobierno porteño anunció que se va a licitar la primera etapa para, finalmente, comenzar con su construcción. Tal medida se condice con la intención planteada sucesivamente por la administración de CABA de reordenar el tránsito, en lo que se publicita como una “mega obra para mejorar la movilidad”.

El plan también se enmarca en la intención de llevar adelante aquella ley, lo que resultaría en la primera licitación para un proyecto de esta magnitud en más de 20 años y de distintas gestiones gubernamentales.

Sistema integrado de movilidad urbana

Ya en enero, cuando el jefe de gobierno presentó el Sistema Integrado de Movilidad Urbana, había planteado la necesidad de pensar en un traslado “más rápido, más seguro y más cómodo en la ciudad de Buenos Aires”, a partir de los desafíos que se presentan en este aspecto, como por ejemplo, el cada vez más alto caudal de pasajeros en los transportes públicos, pero también la sustentabilidad.

En total, se calcula que se trasladan un promedio de tres millones de personas en las franjas horarias de la mañana y de la tarde, que hacen un total de seis millones al día.

Hasta ese momento, los adelantos que daba la administración solo apuntaban a la licitación para renovar los vagones de la línea B y la incorporación de nuevos carros a las líneas A y C. De hecho, de la línea F se habló no solo en la jefatura de Ibarra, sino mucho después, en la de Horacio Rodríguez Larreta.

En 2022, por ejemplo, anunciaron que se iban a realizar estudios de ingeniería de ese proyecto postergado por tantos años. Calculaban, entonces, que se beneficiarían cerca de 300.000 personas a partir de la incorporación de esta novedad al sistema de movilidad, y se pretendió realizarlo con presupuesto propio.

De hecho, Larreta se refirió a los subtes apenas unos días antes de que Macri tomara el asunto en sus manos. El exjefe de gobierno recurrió a X y, junto con el anuncio sobre su vuelta a la política “como legislador, como diputado o como senador”, remarcó: “Ahora que hay estabilidad macroeconómica, podemos retomar de inmediato la expansión del subte y hacer el tan necesario viaducto del Sarmiento”.

Vuelvo.

Todos los días elijo un barrio de la ciudad de Buenos Aires y lo camino durante horas. Después de tantos años, reconozco cada calle, cada cuadra. Sé lo que hicimos en cada lugar. Mi vida y la de Buenos Aires se mezclan. A veces no sé dónde termina una y dónde comienza la…

— Horacio Rodríguez Larreta (@horaciorlarreta) February 24, 2025

En el anuncio de este viernes, el jefe porteño también hizo referencia a dos nuevas líneas de Trambús, un medio de transporte público que se incorporará al sistema actual y que buscará hacer de conexión con zonas más alejadas de la Ciudad.

Se sabe que estos serán eléctricos y que, al combinar características de colectivos con tranvías, y contar con ruedas, no van a necesitar de vías exclusivas para su circulación. “Trabajamos en conectar zonas de la Ciudad que hoy lo necesitan, como sucederá en el casco histórico con los buses eléctricos”, había remarcado Macri a finales del año pasado.

 Se trata del primer tramo de una obra que unirá Barracas con Plaza Italia  Read More