Con la llegada de la globalización, las nuevas facilidades en el transporte y el desembarco final de China al comercio internacional, las automotrices tuvieron que repensar sus procesos y formas de producción.

Se dejó atrás la idea de que era deseable fabricar en cada país una amplia gama de modelos que pertenezcan a múltiples segmentos y se empezó a promover matrices productivas especializadas para cada país.

Ya se vende en la Argentina el nuevo Porsche 911 con una sorpresa en la motorización

En el caso de la Argentina, su producción apunta principalmente a las pickups de tamaño mediano —de una tonelada—. En la provincia de Buenos Aires se fabrican la Toyota Hilux en la planta de la compañía en Zárate y las Volkswagen Amarok y Ford Ranger en la localidad de Pacheco.

Por otro lado, en la fábrica de Santa Isabel en Córdoba, que acaba de cumplir 70 años, salen los modelos Renault Alaskan y Nissan Frontier (solo hasta fin de año). Además, se anunciaron nuevas inversiones en el rubro, ya que el Grupo Stellantis comenzará a fabricar este año la Fiat Titano, también en territorio cordobés, en su fábrica de Ferreyra y hace poco Volkswagen confirmó una inversión de US$580 millones para producir una nueva pickup que reemplazará a la Amarok.

Sobre el nuevo modelo alemán, se sabe que se fabricará en la planta de Pacheco a partir de 2027 y será exclusivo para el mercado sudamericano. “El crecimiento regional y la localización son elementos importantes de nuestro plan global para el futuro. Esta inversión refuerza nuestra posición en una región estratégicamente importante para la marca”, comentó Thomas Schäfer, consejero delegado de la marca Volkswagen y director del Grupo de Marcas Core en el anuncio el jueves último.

Por otro lado, están los modelos importados. La S10 de Chevrolet llega desde Brasil, mientras que las chatas chinas pisan fuerte en el mercado y ya desembarcaron en nuestro país las Great Wall Poer, JAC T8, Foton Tunland G7 y las Maxus T60 y T90.

Si analizaran otros tamaños, todas son importadas. La novedad la incorporará Renault, que fabricará en la Argentina su nueva pickup de media tonelada. Conocida bajo el nombre “Proyecto Niágara”, le demandó a la empresa una inversión de US$350 millones.

La muestra de la mencionada especialización de la matriz productiva de cada país también se muestra en este caso, ya que para ahorrar costos y poder fabricar modelos bajo plataformas similares, en Brasil se producen: Fiat Toro y Strada, RAM Rampage, Volkswagen Saveiro, Chevrolet Montana y la Renault Oroch —se dejaron de fabricar algunas de sus versiones—. Otro modelo que apunta a la misma porción del mercado y no viene desde el país vecino es la Ford Maverick, que llega desde México (su versión renovada arribará al país los próximos meses).

El otro tamaño de las chatas es el “full size” o tamaño completo. Son modelos que por historia y tradición de consumo están muy arraigados en Estados Unidos, por gustos y lo económico que representaba el combustible en este territorio décadas atrás (son vehículos con motores muy grandes que generan un consumo importante). En nuestro país se venden la Ford F-150, RAM 1500, la recién renovada Chevrolet Silverado y el modelo Foton Tunland V9 de la compañía china que está evaluando instalar una fábrica en la Argentina.

Sin embargo, como es de esperarse, la porción más importante de este tipo de vehículos para nuestro país es el de las pickups medianas, tanto por su demanda interna como en el mercado de exportación. En el comercio interno, estas chatas representaron aproximadamente un 17% de todo el mercado de autos en marzo, pero en algunos meses recientes esa participación llegó a escalar hasta un 21%.

La competencia interna entre los modelos se volvió muy desafiante para todas las marcas estos últimos meses. En diciembre pasado, Hilux logró liderar todo el mercado de autos, seguida por Ranger, demostrando la importancia del segmento. Treinta días después, ya en 2025, se dio el mes de las pickups, donde tres modelos de los cinco líderes eran chatas medianas (el Peugeot 208 liderando, seguido por Fiat Cronos, Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok, respectivamente).

En marzo, al igual que en enero, volvió a liderar las ventas generales de todo el mercado la camioneta japonesa, con 2715 unidades (un 6,1% de todas las ventas). El resto de los jugadores del segmento quedaron de la siguiente manera: Ranger en el quinto puesto con 1974 unidades (4,4% de market share) y Amarok en el séptimo lugar con 1786 unidades (un 4%) como parte de los vehículos que integraron el ranking de los diez más vendidos.

Nissan dejará de fabricar la Frontier en la Argentina

Una noticia de impacto sobre esta sección de las pickups fue la esperada confirmación de que Nissan dejará de fabricar la Frontier en la Argentina y con ello abandona la producción en el país. La marca quedará como importadora.

La decisión de la automotriz japonesa viene condicionada por el momento global que vive la compañía, marcado por la incertidumbre financiera y su viabilidad los próximos años. Como consecuencia, se llevaron adelante una serie de cambios a nivel global, entre los cuales se encuentra que a partir de enero 2026 se consolidará la producción de las pickups Nissan Frontier y Nissan Navara, actualmente dividida entre México y Argentina, en un único centro de producción regional, centralizado en la planta CIVAC, en Morelos, México.

La pickup japonesa comenzó su producción en Córdoba en 2018, con una inversión de US$600 millones. El proyecto original integraba bajo una misma línea a los modelos Frontier, Alaskan y Mercedes-Benz Clase X, el cual finalmente no se produjo en el país. Hace aproximadamente un mes, los proveedores y operarios de la terminal fueron informados de la cancelación del proyecto H60E, nombre con el que era conocida la nueva generación de la Frontier.

Ante este panorama, la pickup Alaskan sufrirá el mismo camino, al ser concebida como un proyecto conjunto de Renault con Nissan cuyo acuerdo establece que la duración de la producción se extenderá hasta diciembre de 2025 y no se renovará ni seguirá el acuerdo.

Los nuevos competidores que llegaron al segmento

Más allá de que los modelos de las marcas tradicionales ya cuentan con una amplia trayectoria y son reconocidos en el mercado argentino, las marcas chinas apostaron por agregar nuevos jugadores al tablero.

Los arribos más recientes fueron los de las marcas Maxus (llega al país) y Foton (hace seis años vende camiones y ahora suma dos pickups a su oferta) que realizaron sus lanzamientos en la Expoagro. La primera, una empresa de vehículos chinos de origen inglés, trajo los modelos T60 (con sus alternativas manual con tracción 4×2 y automática con tracción total) y T90 (con una versión diésel y otra 100% eléctrica, la primera del país).

Por el lado de Foton, confirmó la llegada de las Tunland G7 y Tunland V9. La primera viene con un motor turbodiésel de 4 cilindros en línea de 16 válvulas y 2.0 L de cilindrada, que genera 161 HP a 3600 rpm y 390 Nm de par desde las 1800 rpm. Su caja es automática, con ocho marchas con levas al volante y su tracción es 4×4.

Por el lado de la versión de tamaño completo, su motorización es con una configuración Mild Hybrid, compuesta por un turbodiésel de 2.0 L de cilindrada con 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que genera 161 HP a 4000 rpm y 451 Nm de torque entre las 1800 y 2600 rpm, combinado con un motor eléctrico de 48 V alimentado por una batería de iones de litio, logrando una potencia combinada de 175 CV.

Otra que se presentó en Expoagro fue JMC (Jiangling Motors Corporation) marca asociada a Ford desde hace algunos años y de ese joint venture es que salieron varios productos, como el SUV Territory. Manejada en nuestro país por el importador Ralitor (produce en el país varios camiones livianos de esa marca), aterriza en el segmento de las pickups medianas con dos modelos, Grand Avenue y Dadao Pro.

Con un diseño que tiene mucho de la Serie F del óvalo, tiene medidas similares a la Ranger y ofrecen un nivel de equipamiento de confort y seguridad muy destacado.

Además, tiene dos opciones mecánicas: motor turbodiésel de 4 cilindros y 2.3 de 177 CV y 445 Nm. O con un naftero con turbo (única en el país con este combustible), de 4 cilindros y 2.3 L que genera 242 CV y 400 Nm. En ambos casos hay opciones de caja manual de 6 marchas o automática de 8 y de tracción trasera o integral.

La otras chatas chinas medianas son la Great Wall Poer y la JAC T8. GWM es la mayor empresa china especializada en camionetas (Great Wall) y SUV (Haval). En nuestro país desembarcó en 2018 de la mano del Grupo Car One con las pickups Great Wall Wingle 5, 6 y 7, y a finales de 2022 sumó la GW Poer, que se ofrece aquí en las variantes 4WD Super Luxury 8AT y las nuevas versiones de entrada de gama denominadas Elite, están disponibles con caja manual y con tracción 4×2 o 4×4, manteniendo un buen nivel de equipamiento.

Jianghuai Automobile Co. (más conocida por su sigla JAC) es una firma china especializada en pickups con más de 25 años de historia. El modelo T8, lanzado hace dos años en nuestro país cuenta con un motor turbodiésel cadenero de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y 2.0 L de cilindrada con turbo, intercooler e inyección por Common Rail, que genera 136 CV a 3600 rpm, anexado a una transmisión manual de 6 velocidades; la tracción es 4×4.

Con estos agregados y otros más que están en carpeta de varias marcas (por ejemplo, Hyundai analiza traer la compacta Santa Cruz; Kia tiene pensado empezar a comercializar hacia fin de año la mediana Tasman, etcétera), la competencia del segmento aumenta y las terminales compiten por una mayor oferta del mercado con sus precios. Y en ese juego, el que gana siempre es el consumidor.

Respecto de los precios, para este mes quedaron de esta forma:

Toyota Hilux

Toyota Hilux DX 4×2 MT: $39.906.000Toyota Hilux DX 4×2 AT: $41.103.000Toyota Hilux DX 4×4 MT: $46.739.000Toyota Hilux DX 4X4 AT: $48.140.000Toyota Hilux SR 4×2 MT: $45.941.000Toyota Hilux SR 4×4 MT: $53.819.000Toyota Hilux SR 4×2 AT: $48.023.000Toyota Hilux SR 4×4 AT: $56.252.000Toyota Hilux SRV 4×2 AT: $54.845.000Toyota Hilux SRV 4×4 AT: $62.238.000Toyota Hilux SRX 4×2 AT: $63.183.000Toyota Hilux SRX 4×4 AT: $68.194.000Toyota Hilux GR-Sport AT: $72.007.000

Ford Ranger

XL 4×2: $42.124.000XLS 4×2 MT: $47.152.600Black 4×4 MT: $55.462.100XLT Biturbo 4×2 AT : $55.152.600LTD Biturbo 4×4 AT: $65.229.120LTD+ V6 AWD AT: $77.344.210

Volkswagen Amarok

Amarok Trendline 4×2 MT: $43.216.750Amarok Comfortline 4×2 MT: $47.952.100Amarok Comfortline 4×2 AT: $52.346.650Amarok Highline 4×2 MT: $53.041.200Amarok Highline 4×2 AT: $58.218.950Amarok Trendline 4×4 MT: $50.053.750Amarok Comfortline 4×4 V6 AT: $62.154.950Amarok Highline 4×4 V6 AT: $72.868.900Amarok Extreme 4×4 V6 AT: $77.768.100Amarok Hero 4×4 V6 AT: $77.768.100Amarok Black Style 4×4 V6 AT: $78.014.900

Nissan Frontier

Frontier S 4X2 MT: $39.205.700Frontier S 4X2 AT: $41.629.400Frontier S 4X4 MT: $43.771.500Frontier XE 4X2 MT: $50.610.600Frontier XE 4X2 AT: $53.711.800Frontier X-Gear 4X4 AT: $52.412.000Frontier XE 4X4 MT: $50.345.500Frontier Platinum 4X2 AT: $54.948.800Frontier Platinum 4X4 AT: $61.932.900Frontier Pro 4X 4X4 AT: $63.723.800

Renault Alaskan

Alaskan Confort 2WD: $38.700.000Alaskan Confot 4WD: $43.030.000Alaskan Emotion 2WD: $41.900.000Alaskan Emotion 4WD: $46.630.000Alaskan Intens 2WD: $45.430.000Alaskan Intens 2WD AT: $47.100.000Alaskan Intens Noir 4WD: $49.270.000Alaskan Intens Noir 4WD AT: $51.500.000Alaskan Iconic 4WD AT: $56.630.000

Chevrolet S10

S10 WT 4×2 MT: $38.699.900S10 WT 4×4 MT: $45.304.900S10 WT 4×4 AT: $47.004.900S10 LTZ 4×4 AT: $60.102.900S10 HC 4×4 AT: $63.567.900

Foton

Foton Tunland G7: $46.000.000Foton Tunland V9: $65.000.000 (Fullsize)

Maxus

Maxus T60 4×2 MT: US$32.000Maxus T60 4×4 AT: US$36.000Maxus T90: US$43.000 (Fullsize)Maxus T90 100% eléctrica: US$72.000 (Fullsize)

Great Wall

Poer Elite 2WD: US$34.466Poer Elite 4WD: US$37.649

JAC

JAC T8: US$36.000

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Con la llegada de la globalización, las nuevas facilidades en el transporte y el desembarco final de China al comercio internacional, las automotrices tuvieron que repensar sus procesos y formas de producción.

Se dejó atrás la idea de que era deseable fabricar en cada país una amplia gama de modelos que pertenezcan a múltiples segmentos y se empezó a promover matrices productivas especializadas para cada país.

Ya se vende en la Argentina el nuevo Porsche 911 con una sorpresa en la motorización

En el caso de la Argentina, su producción apunta principalmente a las pickups de tamaño mediano —de una tonelada—. En la provincia de Buenos Aires se fabrican la Toyota Hilux en la planta de la compañía en Zárate y las Volkswagen Amarok y Ford Ranger en la localidad de Pacheco.

Por otro lado, en la fábrica de Santa Isabel en Córdoba, que acaba de cumplir 70 años, salen los modelos Renault Alaskan y Nissan Frontier (solo hasta fin de año). Además, se anunciaron nuevas inversiones en el rubro, ya que el Grupo Stellantis comenzará a fabricar este año la Fiat Titano, también en territorio cordobés, en su fábrica de Ferreyra y hace poco Volkswagen confirmó una inversión de US$580 millones para producir una nueva pickup que reemplazará a la Amarok.

Sobre el nuevo modelo alemán, se sabe que se fabricará en la planta de Pacheco a partir de 2027 y será exclusivo para el mercado sudamericano. “El crecimiento regional y la localización son elementos importantes de nuestro plan global para el futuro. Esta inversión refuerza nuestra posición en una región estratégicamente importante para la marca”, comentó Thomas Schäfer, consejero delegado de la marca Volkswagen y director del Grupo de Marcas Core en el anuncio el jueves último.

Por otro lado, están los modelos importados. La S10 de Chevrolet llega desde Brasil, mientras que las chatas chinas pisan fuerte en el mercado y ya desembarcaron en nuestro país las Great Wall Poer, JAC T8, Foton Tunland G7 y las Maxus T60 y T90.

Si analizaran otros tamaños, todas son importadas. La novedad la incorporará Renault, que fabricará en la Argentina su nueva pickup de media tonelada. Conocida bajo el nombre “Proyecto Niágara”, le demandó a la empresa una inversión de US$350 millones.

La muestra de la mencionada especialización de la matriz productiva de cada país también se muestra en este caso, ya que para ahorrar costos y poder fabricar modelos bajo plataformas similares, en Brasil se producen: Fiat Toro y Strada, RAM Rampage, Volkswagen Saveiro, Chevrolet Montana y la Renault Oroch —se dejaron de fabricar algunas de sus versiones—. Otro modelo que apunta a la misma porción del mercado y no viene desde el país vecino es la Ford Maverick, que llega desde México (su versión renovada arribará al país los próximos meses).

El otro tamaño de las chatas es el “full size” o tamaño completo. Son modelos que por historia y tradición de consumo están muy arraigados en Estados Unidos, por gustos y lo económico que representaba el combustible en este territorio décadas atrás (son vehículos con motores muy grandes que generan un consumo importante). En nuestro país se venden la Ford F-150, RAM 1500, la recién renovada Chevrolet Silverado y el modelo Foton Tunland V9 de la compañía china que está evaluando instalar una fábrica en la Argentina.

Sin embargo, como es de esperarse, la porción más importante de este tipo de vehículos para nuestro país es el de las pickups medianas, tanto por su demanda interna como en el mercado de exportación. En el comercio interno, estas chatas representaron aproximadamente un 17% de todo el mercado de autos en marzo, pero en algunos meses recientes esa participación llegó a escalar hasta un 21%.

La competencia interna entre los modelos se volvió muy desafiante para todas las marcas estos últimos meses. En diciembre pasado, Hilux logró liderar todo el mercado de autos, seguida por Ranger, demostrando la importancia del segmento. Treinta días después, ya en 2025, se dio el mes de las pickups, donde tres modelos de los cinco líderes eran chatas medianas (el Peugeot 208 liderando, seguido por Fiat Cronos, Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok, respectivamente).

En marzo, al igual que en enero, volvió a liderar las ventas generales de todo el mercado la camioneta japonesa, con 2715 unidades (un 6,1% de todas las ventas). El resto de los jugadores del segmento quedaron de la siguiente manera: Ranger en el quinto puesto con 1974 unidades (4,4% de market share) y Amarok en el séptimo lugar con 1786 unidades (un 4%) como parte de los vehículos que integraron el ranking de los diez más vendidos.

Nissan dejará de fabricar la Frontier en la Argentina

Una noticia de impacto sobre esta sección de las pickups fue la esperada confirmación de que Nissan dejará de fabricar la Frontier en la Argentina y con ello abandona la producción en el país. La marca quedará como importadora.

La decisión de la automotriz japonesa viene condicionada por el momento global que vive la compañía, marcado por la incertidumbre financiera y su viabilidad los próximos años. Como consecuencia, se llevaron adelante una serie de cambios a nivel global, entre los cuales se encuentra que a partir de enero 2026 se consolidará la producción de las pickups Nissan Frontier y Nissan Navara, actualmente dividida entre México y Argentina, en un único centro de producción regional, centralizado en la planta CIVAC, en Morelos, México.

La pickup japonesa comenzó su producción en Córdoba en 2018, con una inversión de US$600 millones. El proyecto original integraba bajo una misma línea a los modelos Frontier, Alaskan y Mercedes-Benz Clase X, el cual finalmente no se produjo en el país. Hace aproximadamente un mes, los proveedores y operarios de la terminal fueron informados de la cancelación del proyecto H60E, nombre con el que era conocida la nueva generación de la Frontier.

Ante este panorama, la pickup Alaskan sufrirá el mismo camino, al ser concebida como un proyecto conjunto de Renault con Nissan cuyo acuerdo establece que la duración de la producción se extenderá hasta diciembre de 2025 y no se renovará ni seguirá el acuerdo.

Los nuevos competidores que llegaron al segmento

Más allá de que los modelos de las marcas tradicionales ya cuentan con una amplia trayectoria y son reconocidos en el mercado argentino, las marcas chinas apostaron por agregar nuevos jugadores al tablero.

Los arribos más recientes fueron los de las marcas Maxus (llega al país) y Foton (hace seis años vende camiones y ahora suma dos pickups a su oferta) que realizaron sus lanzamientos en la Expoagro. La primera, una empresa de vehículos chinos de origen inglés, trajo los modelos T60 (con sus alternativas manual con tracción 4×2 y automática con tracción total) y T90 (con una versión diésel y otra 100% eléctrica, la primera del país).

Por el lado de Foton, confirmó la llegada de las Tunland G7 y Tunland V9. La primera viene con un motor turbodiésel de 4 cilindros en línea de 16 válvulas y 2.0 L de cilindrada, que genera 161 HP a 3600 rpm y 390 Nm de par desde las 1800 rpm. Su caja es automática, con ocho marchas con levas al volante y su tracción es 4×4.

Por el lado de la versión de tamaño completo, su motorización es con una configuración Mild Hybrid, compuesta por un turbodiésel de 2.0 L de cilindrada con 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que genera 161 HP a 4000 rpm y 451 Nm de torque entre las 1800 y 2600 rpm, combinado con un motor eléctrico de 48 V alimentado por una batería de iones de litio, logrando una potencia combinada de 175 CV.

Otra que se presentó en Expoagro fue JMC (Jiangling Motors Corporation) marca asociada a Ford desde hace algunos años y de ese joint venture es que salieron varios productos, como el SUV Territory. Manejada en nuestro país por el importador Ralitor (produce en el país varios camiones livianos de esa marca), aterriza en el segmento de las pickups medianas con dos modelos, Grand Avenue y Dadao Pro.

Con un diseño que tiene mucho de la Serie F del óvalo, tiene medidas similares a la Ranger y ofrecen un nivel de equipamiento de confort y seguridad muy destacado.

Además, tiene dos opciones mecánicas: motor turbodiésel de 4 cilindros y 2.3 de 177 CV y 445 Nm. O con un naftero con turbo (única en el país con este combustible), de 4 cilindros y 2.3 L que genera 242 CV y 400 Nm. En ambos casos hay opciones de caja manual de 6 marchas o automática de 8 y de tracción trasera o integral.

La otras chatas chinas medianas son la Great Wall Poer y la JAC T8. GWM es la mayor empresa china especializada en camionetas (Great Wall) y SUV (Haval). En nuestro país desembarcó en 2018 de la mano del Grupo Car One con las pickups Great Wall Wingle 5, 6 y 7, y a finales de 2022 sumó la GW Poer, que se ofrece aquí en las variantes 4WD Super Luxury 8AT y las nuevas versiones de entrada de gama denominadas Elite, están disponibles con caja manual y con tracción 4×2 o 4×4, manteniendo un buen nivel de equipamiento.

Jianghuai Automobile Co. (más conocida por su sigla JAC) es una firma china especializada en pickups con más de 25 años de historia. El modelo T8, lanzado hace dos años en nuestro país cuenta con un motor turbodiésel cadenero de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y 2.0 L de cilindrada con turbo, intercooler e inyección por Common Rail, que genera 136 CV a 3600 rpm, anexado a una transmisión manual de 6 velocidades; la tracción es 4×4.

Con estos agregados y otros más que están en carpeta de varias marcas (por ejemplo, Hyundai analiza traer la compacta Santa Cruz; Kia tiene pensado empezar a comercializar hacia fin de año la mediana Tasman, etcétera), la competencia del segmento aumenta y las terminales compiten por una mayor oferta del mercado con sus precios. Y en ese juego, el que gana siempre es el consumidor.

Respecto de los precios, para este mes quedaron de esta forma:

Toyota Hilux

Toyota Hilux DX 4×2 MT: $39.906.000Toyota Hilux DX 4×2 AT: $41.103.000Toyota Hilux DX 4×4 MT: $46.739.000Toyota Hilux DX 4X4 AT: $48.140.000Toyota Hilux SR 4×2 MT: $45.941.000Toyota Hilux SR 4×4 MT: $53.819.000Toyota Hilux SR 4×2 AT: $48.023.000Toyota Hilux SR 4×4 AT: $56.252.000Toyota Hilux SRV 4×2 AT: $54.845.000Toyota Hilux SRV 4×4 AT: $62.238.000Toyota Hilux SRX 4×2 AT: $63.183.000Toyota Hilux SRX 4×4 AT: $68.194.000Toyota Hilux GR-Sport AT: $72.007.000

Ford Ranger

XL 4×2: $42.124.000XLS 4×2 MT: $47.152.600Black 4×4 MT: $55.462.100XLT Biturbo 4×2 AT : $55.152.600LTD Biturbo 4×4 AT: $65.229.120LTD+ V6 AWD AT: $77.344.210

Volkswagen Amarok

Amarok Trendline 4×2 MT: $43.216.750Amarok Comfortline 4×2 MT: $47.952.100Amarok Comfortline 4×2 AT: $52.346.650Amarok Highline 4×2 MT: $53.041.200Amarok Highline 4×2 AT: $58.218.950Amarok Trendline 4×4 MT: $50.053.750Amarok Comfortline 4×4 V6 AT: $62.154.950Amarok Highline 4×4 V6 AT: $72.868.900Amarok Extreme 4×4 V6 AT: $77.768.100Amarok Hero 4×4 V6 AT: $77.768.100Amarok Black Style 4×4 V6 AT: $78.014.900

Nissan Frontier

Frontier S 4X2 MT: $39.205.700Frontier S 4X2 AT: $41.629.400Frontier S 4X4 MT: $43.771.500Frontier XE 4X2 MT: $50.610.600Frontier XE 4X2 AT: $53.711.800Frontier X-Gear 4X4 AT: $52.412.000Frontier XE 4X4 MT: $50.345.500Frontier Platinum 4X2 AT: $54.948.800Frontier Platinum 4X4 AT: $61.932.900Frontier Pro 4X 4X4 AT: $63.723.800

Renault Alaskan

Alaskan Confort 2WD: $38.700.000Alaskan Confot 4WD: $43.030.000Alaskan Emotion 2WD: $41.900.000Alaskan Emotion 4WD: $46.630.000Alaskan Intens 2WD: $45.430.000Alaskan Intens 2WD AT: $47.100.000Alaskan Intens Noir 4WD: $49.270.000Alaskan Intens Noir 4WD AT: $51.500.000Alaskan Iconic 4WD AT: $56.630.000

Chevrolet S10

S10 WT 4×2 MT: $38.699.900S10 WT 4×4 MT: $45.304.900S10 WT 4×4 AT: $47.004.900S10 LTZ 4×4 AT: $60.102.900S10 HC 4×4 AT: $63.567.900

Foton

Foton Tunland G7: $46.000.000Foton Tunland V9: $65.000.000 (Fullsize)

Maxus

Maxus T60 4×2 MT: US$32.000Maxus T60 4×4 AT: US$36.000Maxus T90: US$43.000 (Fullsize)Maxus T90 100% eléctrica: US$72.000 (Fullsize)

Great Wall

Poer Elite 2WD: US$34.466Poer Elite 4WD: US$37.649

JAC

JAC T8: US$36.000 Uno de los segmentos más competitivos del mercado local, matriz productiva de la Argentina y que ahora suma cada vez más jugadores; cómo está hoy la batalla por las ventas de pickups  Read More